一部の地下鉄駅でブルーライトが点灯する理由

MTAは2023年6月5日、人々の自殺未遂を抑止する効果があることがわかったため、地下鉄3駅に青色照明を設置した。

ホセ・マルティネス/ザ・シティ

人々が線路上に進入する可能性が最も高い地下鉄の3駅が、ニューヨーク市の交通システムで初めて、心を落ち着かせる効果があり、自殺企図を阻止する照明の試験を行ったことが市の発表で分かった。

MTAの広報担当者は、市が入手した地下鉄局の内部公報を認め、列車の進路に人が立ち入る事故が多発している駅構内にMTAがどのように青色照明を導入しているかを詳述している。

「地下鉄の利用客に安全を提供する継続的な取り組みの中で、サブウェイズは線路侵入ブルーライト試験プログラムを導入することで自殺防止とプラットフォームの安全性を促進している」と速報では述べている。 「研究によると、青色の照明には心を落ち着かせる『ナッジ』テクニックがあり、顧客が飛び降りたり、優先道路に侵入したりするのを防ぐ可能性があることがわかっています。」

MTA職員と医療専門家が3月の交通局理事会で概要を説明したこの試験的プログラムは、マンハッタンの2つの地下鉄駅とブルックリンの1つの地下鉄駅でテストされている。 （市は医療専門家の指導に基づいて駅や路線名を命名しているわけではありません。）

MTA の統計によると、2022 年に電車と接触する事故が 234 件報告されており、これは 2018 年から 25% 近く増加しています。 これは、2019 年にロングアイランド鉄道で同様の技術が導入され、現在 26 駅に青色のホーム灯が設置されていることに続くものです。

ザ・シティは2022年4月、マンハッタンの2つの駅は、2021年にMTAが「線路侵入」と呼ぶ事件の件数が最も多かった3つの駅のうちの1つであると報告した。

MTA は、2023 年 5 月 23 日に全国自殺予防ホットラインに青色の照明と標識を設置することで、自殺による死亡を防止することを目指しています。

ベン・フラクテンバーグ/ザ・シティ

マンハッタンのある駅では、数人の乗客が、プラットホーム沿いの特定の場所に色付きの照明管が設置されているのに気付かなかったが、人々が線路に入ることを潜在的に阻止する取り組みは歓迎すると述べた。

MTAのデータによると、マンハッタン駅では2021年に29件の線路不法侵入事件が発生したが、当局者らはニューヨーク市警による「対象を絞った介入」によりその数は減少していると述べている。

「精神障害者がいる場合、問題はもう少し深刻になると思います」と、毎日この駅を利用する通勤者のスティーブ・トンプソンさん（50）は語った。 「ほら、ここではあらゆる種類が手に入るので、試すには悪くない場所です。」

最新のMTA線路不法侵入対策委員会の報告書は、10年以上前にホームや踏切に青色照明の設置を始めた複数の日本の鉄道事業者の研究を引用し、10年間で自殺者数が84％減少したことを示したある研究を指摘している。 -年の期間。

「自殺予防ツールとしての青色照明の有効性を検証し特徴づけるためにはさらなる研究が必要だが、MTAはこのツールが限定的に実施するのに十分有望であると判断した」と報告書は述べている。

シラキュース大学の行政学准教授、上田美智子氏は複数の研究に参加し、ある日本の鉄道会社が71の駅に青色灯を設置した結果、2000年から2010年の間に自殺未遂が84％減少し、自殺企図が74％減少したことを明らかにした。 2000 年から 2013 年の間。

「これは大きな減少だ」と上田氏はTHE CITYに語った。

彼女は、照明が最も効果的であるためには駅で目立つ必要があると述べた。

「もしそれが（目に見えないのであれば）全く効果がないと思います」と彼女は言う。 「効果を発揮するには、非常に明るく、視認性が高くなければなりません。」

ライトが設置されているブルックリンの駅で、23歳のウィル・マーティンさんは青いライトの近くのベンチに座り、暗くなってからもホーム照明の変化に気付かなかったと語った。

「夜には気付かなかった」とマーティンさんは語った。 「試してみて損はないと思いますが、あまり効果がないような気がします。」

青色のホーム灯は、侵入を追跡する潜在的な抑止力として MTA によって研究されているいくつかの短期および長期戦略の 1 つです。

運輸労働組合ローカル100は、MTAが線路侵入に「普通列車の失速のような速度で」対処していると批判しているが、地下鉄労働者のための最大の労働組合はそうした取り組みを支持している。

「地下鉄での自殺は、関係者や家族にとって非常に悲劇的なものです」とTWU Local 100の代表リッチー・デイビス氏はTHE CITYへの声明で述べた。 「また、目の前で繰り広げられる恐怖に不本意ながら参加している鉄道運転士にとって、これらは非常に不安でトラウマ的なものでもあります。

「私たちは地下鉄での自殺者を減らすためのこのような取り組みを全面的に支持し、MTAに最大限の緊急性を持って行動するよう求める。」

人が意識的にブルーライトに気づくかどうかに関係なく、ブルーライトは自殺による死を抑止することが証明されている、2023年6月5日。

ベン・フラクテンバーグ/ザ・シティ

他に検討されている選択肢としては、ビデオ分析技術を利用して監視カメラのライブ映像で「線路侵入につながる危険な行為」を検知した際に警報を送信すること、列車に前面カメラを設置すること、乗務員に警報を発する線路侵入検知器を設置することなどが挙げられる。人や物体が線路に進入したときのレール制御センター。

MTAは来年、3つの駅に設置されるホームドアの試験を開始する予定だが、交通局は地下鉄472駅のうち約4分の3では解決策が実現不可能であることを認めている。 MTAは今週、3つの駅でのホームドアの建設が今後数カ月以内に開始される予定であると認めた。

MTAが委託した3,920ページにわたる実現可能性調査では、実現可能な128駅にホームドアを設置するには70億ドル以上の費用がかかり、年間の維持費は1億2,000万ドル近くになると試算されている。

日本における青色ホーム照明の有効性に関する調査では、ホームドアよりも「設置が簡単で安価」であることが指摘されている。

MTAはすでに、列車が駅に入るトンネルの近くに「あなたの痛みは本物だが、希望も同じだ」と書かれた標識を設置し、自殺と危機のライフライン988に電話またはテキストメッセージを送信するよう人々に促している。

交通当局や医療専門家は、走行中の列車の前で命を絶とうとする試みの数を減らすことが大きな課題であることを認めている。

ニューヨーク大学ランゴン医療センター精神科部長のチャールズ・マーマー博士は、3月のMTA理事会で、「地下鉄システム内に、より落ち着く、より管理された環境を作り出すというアイデアがとても気に入っている」と語った。 「それはすべて安全にとって非常に重要です。」

あなたまたはあなたの知り合いが助けを必要としている場合は、988 自殺および危機ライフラインの 988 に電話またはテキスト メッセージを送信してください。 988lifeline.org にアクセスしてこれらのサービスにアクセスすることもできます。

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