ライトレールは「素晴らしい」チャンスなのでしょうか？ これらのコミュニティグループはそう考えていません

これらは不動産価格を値上げし、車を道路から排除し、政府は急速に成長する都市にそれらを導入するために数十億ドルを投じることに熱心であるようだ。

しかし、ライトレールは、それが利益をもたらすはずのまさにその分野の一部で、ますます熱烈な反対に直面している。

ライトレールはキャンベラ、ニューカッスル、ゴールドコースト、シドニーで開業しており、来年パラマッタで追加路線が開通する予定である。

首都ブリスベンの南北で急速に成長している都市、クイーンズランド州のゴールドコーストとサンシャインコーストでの新路線の可能性についても研究が進められている。

クイーンズランド州南東部の人口は、2040年までに新たに140万人が住むように増加すると見込まれているため、あらゆるレベルの政府が都市の住みやすさを改善する方法を模索している。

現在、クイーンズランド州で建設中の唯一のプロジェクトは、ゴールドコーストのライトレールの第 3 段階です。これは、約 10 年にわたって運営されている既存の 20 km の線路の 6.7 キロメートルの延長です。

今回の延長費用は12億ドルとなり、予想より5億ドル多い。 だから安くはないんです。

この路線をさらに南にゴールドコースト空港まで延伸する可能性を検討するため、500万ドルのビジネス案件が進行中である。

ブリスベン北部のサンシャインコーストでも、公共交通機関の改善を目的に同様の調査が行われている。

クイーンズランド州運輸大臣のマーク・ベイリー氏は最近、ゴールドコースト南部に関する調査の概要をソーシャルメディアで共有した。

報告書の次の 2 行は、州政府のアプローチについての洞察を与えます。

「現在の都市政策は、既存の都市エリア、特に町の中心部や大容量の公共交通機関のノード周辺で土地利用を統合し（都市のスプロール化を抑制する）、より持続可能で住みやすい都市エリアを作り出すことに焦点を当てている。

「研究では、バーレイ・ヘッズからタガンまでのゴールド・コースト・ハイウェイが、徒歩、サイクリング、南海岸郊外の住みやすさと特徴を高める世界クラスのライトレール・システムを優先した、快適性の高いコミュニティ重視の大通りに変えられる可能性があることが判明した。」

ベイリー氏は、ライトレールは世界中で人気が高まっている交通手段であると述べ、これまでにゴールドコーストのライトレールの最初の2段階で約6,900万回の旅行が行われたことを指摘した。

自分の地域にこのウイルスが流れることを望まない人々にとって、これは大きな懸念事項です。

しかし、ケアンズを拠点とする独立系都市計画家のニッキー・ハディ氏は、公共交通機関は人々が住んでいる場所の近くにあるときに最も効果的に機能すると述べた。

「最良の公共交通機関には密度がある、それは本当です」とチャーチルフェローシップの一環として公共交通ソリューションを検討するために最近米国を訪れたハディさんは語った。

「素晴らしい機会だと思います。」

彼女は、ライトレールは既存の道路に影響を与えることなく交通量を減らすのに役立つ可能性があると述べた。

「道路と並行して走らせても、交通は独自の方法で走行できるので、これら 2 つの交通モードの間に実質的な干渉はありません」とハディさんは語った。

「これで何台の車が道路から排除されたことになります。運転したい人にとってはより運転が楽になるでしょう。本当に良いアイデアだと思います。」

自由党議員マイケル・ハート氏とカレン・アンドリュース氏が主催した最近のライトレール会議には、ゴールドコーストのホールに600人以上の参加者が詰めかけた。

グループの大多数は、提案されたゴールドコースト空港へのルートに反対した。

その中には、コミュニティグループ「Save Our Southern Gold Coast」のKath Downさんもいた。

現在、ほとんどの人がサーフィンに行くために高速道路の4車線を横断しなければならないにもかかわらず、ライトレールはビーチへのアクセスを遮断すると彼女は述べた。

「彼らはビーチ、ニッパー、サーフクラブなどにアクセスできなくなるだけでなく、路面電車も利用できなくなる。実際、大多数の住民にとってはサービスではない」とダウンさんは語った。

「これは高層ビルを支援するための過剰開発と都市再生の策略です。」

ライトレールはゴールドコースト・ハイウェイの既存の区間を走っているにもかかわらず、このプロジェクトはゴールドコースト南部には適していないとダウンさんは述べた。

「一番のパームビーチにトラムを通すとしたら、それは適さない」と彼女は言った。

彼女は、鉄道路線はすでに開発が進んでいる地域の雰囲気も変えるだろうと語った。

「私たちはゴールドコースト南部の雰囲気を失いつつあり、なぜここに住むのかを見失いつつあります。率直に言って、地元の人々は優れた公共交通機関を望んでいます。ライトレールは決して優れた交通機関ではありません。」

トレイシー グッドウィン マクドナルドは、彼女の街の公共交通機関の改善計画が発表された後、サンシャイン コースト公共交通機関行動グループの設立に貢献しました。

彼女は、議題となっているマルーチドールとカラウンドラ間の13キロメートルの交通路線は「どこにも始まらず、どこにも終わらない」と述べた。

サンシャインコースト評議会は今後数カ月以内に、同地域の成長痛に対処するための持続可能な交通ソリューションとして提案する大量交通システムに対する地域社会の関与を開始する予定である。

ゴールドコーストのライトレールに反対する一部の人々と同様に、グッドウィン・マクドナルド女史も重レールの延伸を支持すると述べた。

彼女は、サンシャイン・コーストの重鉄道が渋滞しているブルース・ハイウェイの圧力を取り除くだろうと述べた。

サンシャインコーストが、ビーチ近くの高層タワーで有名なゴールドコーストのようになってしまうのではないかと彼女は懸念していると語った。

「架空電線を備えたライトレールがビジネスケースに登場しました。10点中10点という驚きの結果であり、最も好ましい選択肢でした。それが（勝った）理由は、都市構造を変える能力があるためです。」

グッドウィン・マクドナルド女史は、海岸沿いではなく、より高密度の開発も支持すると述べた。

「確かに、私たちはより高密度の居住が必要ですが、2階建ての住宅に住んでいたのに、6階建てのアパートが検討されるようになったのなら、それは根本的な、根本的な変化です」と彼女は語った。

「つまり、私たちが言いたいのは、土地が存在するということです。私たちの場合、投資や人々、ビジネスを求めているナンボーの町が、負荷の一部を引き受ける可能性があります。しかし、それは考慮されていません。」

オーストラリアの都市はかつてはトラム網が充実していました。

研究によると、1945 年にはオーストラリア人は年間 10 億回以上トラムを利用していました。

しかしハディさんは、その後数十年で状況が変わり始めたと語った。

「カリフォルニアの高速道路技術者がオーストラリアに来て、彼らと同じように高速道路を建設する方法を教えてくれました。一夜にして路面電車の線路がアスファルトで舗装されました」と彼女は言う。

「過去 70 年間、私たちは自動車だけを計画してきましたが、ライトレールを改修する機会は本当に素晴らしいものです。」

同氏は、これは地方都市にとっては稀な機会だと述べ、州内の他の都市も同様のプロジェクトに乗り出す可能性があると付け加えた。

「複数のモードで移動できることは、コミュニティに与えられる最大の贈り物の 1 つです。」

「タウンズビルはその準備が整っていると思います。きっとクイーンズランド州交通局も同じことを考えているでしょう。」

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