コーク・ルアス計画には「さらなる注意」を払う必要がある

CMATS の一部としての Cork LUAS システムのコンピューター生成イメージ。

コーク・ルアス計画案に「もっと注意を払う」よう政府に求める声が上がっており、市南東区の労働党代表ピーター・ホーガン氏は、この大規模な交通プロジェクトが「官僚主義と官僚主義に縛られている」と懸念を表明した。

同氏は、再提出された戦略評価報告書（SAR）が運輸省の承認を待っていることを国家運輸局（NTA）から確認したことを受けて発言した。

コーク社が提案するライトレールシステムの最初のSARは2021年6月に提出されたが、公共支出法に定められた多くの要件を満たしていないと判断され、2022年1月の改訂のために国税庁に差し戻された。なぜなら、NTAはThe Echoに対し、改訂されたSARは2023年3月に審査のために同省に提出され、最終コメントが待たれていると語ったからだ。

公共支出法は、資本プロジェクトの評価、計画、管理に関する金額要件とガイダンスを定めています。 この規定では、SAR は一連のいわゆる「意思決定ゲート」の最初のものであり、予備的なビジネス ケースに先立って必要とされます。 SAR は、投資の理論的根拠、目的、予備的な需要分析、リスクの特定などのさまざまな基準に対処する必要があります。

ホーガン氏はエコー紙に対し、プロジェクトを進める上で政府にはもっと緊迫感を持たせる必要があると考えていると述べた。

「これほど長くはかからないはずだ。内閣にはコークの公共交通機関の支持者がいない。私たちはその支持者を必要としている。

「私たちは公共交通機関の改善によってコーク市が変わるという事実と、その背後に前向きな勢いがあるという事実に自信を築き、人々を惹きつける必要があります。これまでのところ、私たちが目にしているのは遅延と何らかの形の辛辣さだけです。ほとんどが人々がそうしないからです」コークのライトレールネットワークが実現するとは信じられず、我々はその物語を変える必要がある」とホーガン氏は語った。

提案されているコーク・ルアスは、市の西郊外のバリンコリグから東のマホン・ポイントまで走る予定だが、新たな優先ルートはまだ発表されていない。

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