LED 航空客室照明がファッション性と柔軟性を目指して進化

Diehl Aviation の「In-Cabin Experience Enhancer」を使用すると、動的で変化するコンテンツを表示するための投影面として客室の機能を使用できます。

航空会社やビジネスジェット運航会社が客室をアップグレードしたり、新しい航空機を発注したりするにつれ、ラインのメンテナンスと改修の両方のオプションとして発光ダイオード照明を検討する企業が増えています。

コリンズ・エアロスペースのビジネス開発ディレクター兼戦略およびバリューストリームリーダーであるマシュー・オピッソ氏によると、発光ダイオード（LED）照明自体は業界にとって新しいものではありませんが、科学の背後にある技術は成熟し、発展し続けています。 「LEDはサイズと重量の両方で小型化が進んでいますが、同時に、電球の信頼性と耐用年数の両方が伸びるとともに、光出力の質と量も向上しています」と彼は言います。

オピッソ氏は、古い LED では色ずれが発生する可能性があり、その結果、キャビン全体の照明が不均一になり、時代遅れで疲れた外観になる可能性があると指摘しています。 熱補償を追加すると、これらの影響が軽減され、電球の老化プロセスが遅くなり、より鮮やかで一貫した色が生成され、電球の耐用年数が延びると彼は説明します。 同氏は、コリンズ社がハイパーガマットウォッシュ照明に LED を追加して、従来のシステムの演色評価数 (CRI) が 85 であるのに対し、99 の「ほぼ完璧な」演色評価数に近づく色と彩度のスペクトルを生成していると報告しています。

「LED システムの設計は、追加の照明機能と制御、簡単な製品設置と FAA の承認を提供します」とウィチタに本拠を置く PWI のビジネス開発マネージャー、エリック ダーリンガー氏は述べています。 「既存の航空機の配線を使用すると、設置が容易になり、技術者の作業時間を最小限に抑え、航空機をより早く運航に戻すことができます。」

Dahlinger 氏は、「最もエキサイティングな航空機照明トレンド」の 1 つは、LED システムが提供するアップグレードされた機能であると述べています。

「LED を使用すると、乗客と乗務員が照明の色などの客室環境の制御を共有できるようになります。一部のファーストクラスの客室では、乗客は周囲の環境を完全に制御でき、よりパーソナライズされた照明を作成できます。」と彼は言います。 「ビジネス航空では、客室内の決められたエリアの客室照明の色を制御したり、長時間の飛行中に照明を事前にプログラムしたりすることが、より一般的になりつつあります。」

Dahlinger 氏は、今日の LED はわずか 28 ボルトしか必要としないため、発電の需要が減り、燃料消費量が削減されると述べています。 同時に、LED は、部品の不足、コストの上昇、迷惑なブザー音やちらつきの原因となる電磁干渉や無線周波数干渉の影響を受けやすい中、蛍光灯システムと比べて軽量化を実現します。

「軽量化はライトの長さと使用する電源によって異なります」とダーリンガー氏は言う。 「ただし、ライトの設置ごとに平均して約 1 ～ 1.5 ポンドの重量削減が可能です。民間旅客機の場合、1 機あたり 200 個のライトを使用すると、LED に切り替えるだけで合計 200 ～ 300 ポンドの重量が削減されることになります。ビジネスジェットには平均 40 個のライトが付いており、40 ～ 60 ポンドの重量が節約されます。」

Prizm Aircraft Lighting の航空製品およびプログラムのディレクターである Keith Hanzlik 氏は、客室照明の重要なトレンドの 1 つは、電源ユニットと制御ユニットを可能な限り小型化し、すべてのプラットフォームに展開できるようにすることであると述べています。

Hanzlik氏によると、Prizmは既製のアルミニウム押出材と柔軟なLEDストリッピングを使用して、軽量のキャビン照明製品を開発したという。 「また、コントローラーは軽量のアルミニウム製で、内部設計は最小限に抑えられています。つまり、可動部品やフィルターがありません」と彼は説明します。 「コントローラーの数は航空機によって異なります。たとえば、ボーイング 757 には 3 つあります。」

Hanzlik 氏も、LED テクノロジーが乗客のエクスペリエンスを向上させることに同意します。 「乗客のエクスペリエンスを向上させる実用的なムード（照明）は、トレンドの 1 つです。たとえば、夕方に照明が点灯するときは、突然明るい白ではなく、より柔らかな雰囲気の青の色合いです。」と彼は言います。 「Prizm は、ユーザーが自分のニーズに最も合った雰囲気やシーンを作成できるようにすることで、基本的にすべてのインストールでこれを実行してきました。」

同様に、Hanzlik 氏は、設置者がユーザーの要求どおりに機能するように照明を設定できる「真のスマート照明」について指摘しています。

同氏はまた、LED システムと LED の消費電力を大幅に削減できるように設計された照明コントローラーの組み合わせにより、Prizm が従来のキャビン照明と比較して電力削減を達成したと報告しています。 コントローラーには、色、シェーディング、オン/オフ機能を制御するソフトウェアが組み込まれています。

Hanzlik 氏は、メンテナンスはソフトウェアのアップグレードのみであると強調します。 「顧客がソフトウェアを更新する必要があるのは、私たちが新しいバージョンをリリースした場合、または顧客が自分で（雰囲気を）更新したい場合だけです」と彼は言います。

新しい客室照明の開発について尋ねられたハンズリク氏は、同社の次期製品には「顧客中心のオープンソースコンフィギュレーター」と、時刻、飛行時間、タイムゾーンを追跡して概日を調整するためのアビオニクスインターフェースが組み込まれる予定だと報告した。キャビンライトの色と強度。

Schott の産業、航空、自動車担当バイスプレジデントであるフィリップ フィッシャー氏は、個々の機能照明および環境照明ソリューションを一般的な客室照明システムにリンクする傾向にあると述べています。 「最終的に、これは次世代の航空照明が客室、座席、記念碑にさらに多くの機能を導入することを意味します」と彼は言います。

たとえば、フィッシャー氏は、デザイナーのプリーストマングッド氏と開発したショットのジェイド リーディング ライトを挙げ、「ビジネスまたはファースト クラスの座席内に特別な雰囲気を作り出す」統合アンビエント ライトと組み合わせた「機能的でクラシックなリーディング ライト」を提供しています。 彼は、ジェイドがキャビンや座席のシナリオと連動しているため、ジェイドを「スマート」と呼んでいます。 「たとえば、座席の位置を調整すると、光線も自動的に追従します」と彼は説明します。 「これは航空会社が求めているタイプのイノベーションです。」

Jade Reading Light は、所有コストも大幅に削減できるように設計されています。 フィッシャー氏が言うように、「長寿命のガラスと金属」で作られており、滑らかなガラスの表面を使用しており、スマートフォンのようにタッチで操作できます。 「可動部品や傾斜部品がないため、従来のフレックスアンドステイ式読書灯と比較して、メンテナンスと修理のコストを最大 90% 削減できます」とフィッシャー氏は言います。

さらなる展開として、フィッシャー氏は、今年6月にハンブルクで開催されるエアクラフト・インテリア・エキスポ見本市で、ショット社がオパール・リーディング・ライト・シリーズの最新技術革新を展示する予定であると報告している。これもショットとプリーストマングッドの共同プロジェクトである。

「このライトは、レザー、合成レザー、またはファブリックの統合により、シートの色と素材に完全にマッチします。これにより、消灯時に読書灯がほとんど見えなくなり、シート全体のデザインに調和してフィットします」とフィッシャー氏は言います。 「カバーされたオン/オフディンプルのおかげで、乗客に優しい使いやすさが実現されています。オリエンテーションライトも組み込むことができます。」

Diehl Aviation でキャビン システムの事業開発を率いるヤン ピーターソーン氏は、キャビンのデザインと乗客の幸福に貢献する照明の重要性は「業界の誰もが十分に認識している」と述べています。 さらに、同氏は、まったく新しい航空機でのフルカラー対応照明の使用と、色やパターンによる客室のブランド化機能を組み込んだ柔軟な表面照明を挙げています。 「照明機能をさらに応用することで、航空会社が市場で目立つことが可能になります」と彼は付け加えました。

ピーターソーン氏は、トレンドを反映して、エントランスエリア、キャビン、化粧室に最新の LED 技術を使用したディール・エアロスペースのエアバス A320 ファミリー向けの新しいエアスペース・キャビンについて説明します。 「これにより、エリアが大幅に大きく、よりモダンで明るく見えます」と彼は言います。 「印象的なメイン照明と頭上収納部の輪郭に沿った柔軟なライト ストリップに加えて、ハイライトは中央にあるヒーロー ライトです。」 Petersohn 氏は、幅 40 cm (16 インチ) のストリップ ライトは航空会社の顧客ごとにカスタマイズできると付け加えました。 空域には、快適な色と調光可能な照明も含まれています。

Petersohn 氏は、現在の LED 照明技術のさらなる改良に伴い、キャビン内のデジタル表面照明が、ある時点で今日の照明システムに取って代わる可能性があると予測しています。

「カスタマイズ可能な印刷パターンを備えた表面ライトは、おそらくそのような技術の旅の中間ステップの良い例です」とピーターソーン氏は言います。 「そのようなパターンがデジタルであり、他の航空会社のブランド変更や季節のテーマに合わせてデザインを調整できれば、可能性は無限大です。」

同氏はさらに、「その方向に向けた中間段階は、この10年代の半ばか終わりまでに利用可能になるだろう。……照明、ディスプレイ、映写の技術が融合して、すべての利点を一度に提供できる複合技術を形成するだろう」と付け加えた。彼は言い​​ます。

従来の LED ライトは、古い技術のシステムに比べて消費エネルギーが大幅に少なく軽量ですが、さらなる節約も可能です。 良い例は、フォトルミネッセンスを利用したルフトハンザ テクニック独自の製品である GuideU です。 ライト ストリップは、自然光や客室の光など、航空機で利用可能なすべての周囲光によって自動的に充電されます。 「一度充電すると、暗闇の中で非常に長い間光ります」と、ルフトハンザ テクニックの GuideU 兼照明担当責任者、トーベン ビール氏は言います。

ルフトハンザ テクニックは 1995 年に最初の GuideU「クラシック」シリーズを導入しましたが、Biehl 氏は、この製品は現在「1000」シリーズで第 3 世代であると指摘しています。 床経路マーキング システムとして開発された GuideU は、主に、さまざまな高さの床材に適応するフォーム フィラーの上に重ねられたライト ストリップで構成されています。 「GuideU の非電気ソリューションは、電気配線やコネクタも必要とする電気マーキング システムに比べて大幅に重量を軽減します」と Biehl 氏は説明します。 「最新世代の GuideU を設計する際、さらなる重量とコストの最適化に重点を置きました。その結果、GuideU 1000 シリーズは、より薄く、より小さなストリップと重量の使用により、前世代と比較して重量を最大 60% 節約しました。最適化された素材。」

ビール氏は、GuideU はいかなる電源にも依存しないフォトルミネッセンス技術により、完全にメンテナンスフリーであると述べています。 「その結果、充電/放電プロセス中に摩耗や劣化が発生しません」と彼は言います。 「GuideU は一度設置されれば、あとは機能するだけです。航空機の運用期間全体を通じて、メンテナンスや定期的な点検は必要ありません。」

Biehl 氏はまた、最新世代の GuideU は直線ストリップや単色を超えたものになったと報告しています。 「私たちは、航空機のキャビンのより贅沢な設計アイデアを実現する高度にカスタマイズされたソリューションをお客様に提供するために、いくつかの独自のテクノロジーを開発しました」と彼は述べています。 「たとえば、『Colour-Curve』では、バーやシートシェルなどのインテリア要素の形状に正確に従う湾曲したストリップを提供します。『CustomFit』では、設置されたカーペットのパターンをシステムに完全に一致させるように実装します。ガイドストリップは航空機のキャビンの全体的なデザインに反映されます。」